مطابقت لاستیک ها و رینگ های جامد (هاب)

   لاستیک های جامداز طریق رینگ یا توپی به وسیله نقلیه متصل می شوند. آنها از خودرو پشتیبانی می کنند، قدرت، گشتاور و نیروی ترمز را انتقال می دهند، بنابراین همکاری بین تایر جامد و رینگ (توپ) نقش حیاتی ایفا می کند. اگر لاستیک جامد و رینگ (توپ) به درستی مطابقت نداشته باشند، عواقب جدی رخ خواهد داد: اگر لاستیک خیلی سفت باشد، فشار دادن تایر دشوار خواهد بود و حتی ممکن است باعث تغییر شکل و آسیب تایر شود، مانند شکستن حلقه سیم. ، و توپی لاستیک آسیب دیده و ارزش استفاده خود را از دست می دهد. اگر لوو باشد

لاستیک‌های جامد رینگ پنوماتیک از طریق تداخل بین توپی تایر و پایین رینگ و اثر گیره‌ای سمت رینگ ترکیب می‌شوند. لاستیک دارای خاصیت کشش و تراکم پذیری است. اندازه تداخل مناسب باعث سفت تر شدن رینگ لاستیک می شود. . معمولاً عرض پایه تایر کمی بزرگتر از عرض رینگ به میزان 5-20 میلی متر است، در حالی که اندازه داخلی توپی کمی کوچکتر از قطر خارجی رینگ به میزان 5-15 میلی متر است. این مقدار بسته به فرمول و ساختار و همچنین مدل رینگ متفاوت خواهد بود. سختی لاستیک کم است. اگر تغییر شکل فشرده سازی زیاد باشد، مقدار کمی بزرگتر خواهد بود و بالعکس. برای لاستیک هایی با مشخصات یکسان از رینگ های مختلف استفاده می شود و ابعاد داخلی توپی نیز متفاوت است. به عنوان مثال، همان رینگ 7.00-15، رینگ کف صاف و رینگ شیار نیمه عمیق اگر قطر بیرونی لاستیک متفاوت باشد، اندازه داخلی توپی لاستیک نیز متفاوت خواهد بود. در غیر این صورت مشکلی در تناسب رینگ و لاستیک به وجود خواهد آمد.

   فشار روی تایر جامدو توپی چرخ یک تناسب تداخلی بین فلز و فلز هستند و به اندازه لاستیک و فلز اندازه مناسبی ندارند. معمولاً تحمل ماشینکاری قطر بیرونی توپی چرخ، قطر داخلی اسمی تایر + 0.13/-0 میلی متر است. قطر داخلی رینگ فولادی لاستیک با توجه به مشخصات متفاوت است. معمولاً 0.5-2 میلی متر کوچکتر از قطر داخلی اسمی تایر است. این ابعاد در استانداردهای فنی پرس روی تایرهای جامد می باشد. مقررات مفصلی در .

به طور خلاصه، اندازه پایه یک تایر جامد، اطلاعات فنی مهم آن و یک شاخص مهم از عملکرد تایر جامد است. در هنگام طراحی، ساخت، نصب و استفاده باید به آن توجه کافی شود.